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20251111

兰州机场T1+T2面积8.9/****/万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可ʕ•̫͡•ོʔ以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.4งง คค8万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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阿拉木图人口近200万人，民航ʕ·͡ˑ·ཻʔ吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量•ᴗ•规模&#;,&#;,&#;在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场ฅ ฅ的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞&#;,&#;,&#;· ᴥ ·的国际和地区航线。
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适度超•ᴗ•前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新εïз疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西/****/安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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以西安咸阳机场为例，扩建后/****/拥°꒰'ꀾ'꒱°有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞· ᴥ ·吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。
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“有些地区ʕ•̫͡•ོʔ出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域,。,。,。辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国•ᴥ˙ϖ˙•家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一ʚɞღღ路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

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